¿2018 Cómo Mejorar La Movilidad y el Transporte De Bogotá?

Movilidad en Bogotá

En los últimos años las diferentes administraciones, han abierto el debate sobre la ampliación del sistema de transporte público en Bogotá, ante tal polémica la pregunta que surge es la siguiente, metro o Transmilenio y si es metro elevado o subterráneo

En los últimos años las diferentes administraciones, han abierto el debate sobre la ampliación del sistema de transporte público en Bogotá, ante tal polémica la pregunta que surge es la siguiente, metro o Transmilenio y si es metro elevado o subterráneo dado que nos dice que Transmilenio es lo peor y que el metro va a solucionar nuestras vidas, es importante que entendamos cómo funciona la movilidad de las ciudades, cómo se planean las ciudades y las características de los sistemas de transporte disponibles.

Adicionalmente vamos a establecer una comparación con ciudades líderes en transporte público y urbanismo, para entender mejor los conceptos de transporte, Bogotá tiene alrededor de 8 millones de habitantes y necesitamos realizar desplazamientos, para ir a estudiar, trabajar y divertirnos, en total hacemos un poco más de 13 millones de viajes al día, excluyendo los viajes a pie de los cuales casi el 60% son hechos a sistemas de transporte público.

Hacer Comparaciones.

Hagamos una primera comparación, Londres tiene un número de habitantes similar a Bogotá, pero tiene 25 millones de viajes, esto es porque no solo existen más viajes, y no porque hayan más personas sino que se hacen más viajes por persona a medida que cambian las condiciones socioeconómicas, siendo el transporte público de Londres reconocido mundialmente por su calidad, adicionalmente Bogotá y Colombia tienen un número muy bajo de vehículos particulares para nuestra población, en comparación internacional, si bien tenemos una baja tasa de motorización, la corrección en Bogotá y la calidad de transporte público se han deteriorado notablemente y esto es debido a que no hemos expandido la red de vías, buses y sistemas de transporte público masivo adecuadamente.

Los Impuestos Si Se Cobran Puntuales

En Bogotá nótese,  que si nos llegan los impuestos prediales valores acciones y sobretasas a la gasolina muy cumplidamente, mientras que en el 2003 y el 2015 el número de vehículos se triplicó la malla vial tan solo aumentó en un 3 por ciento entre el 2005 y el 2015, estas decisiones en transporte son responsabilidad del gobierno en especial de la alcaldía, la secretaria de movilidad y el consejo, a quienes nosotros elegimos con nuestros votos.

Entendiendo La Movilidad De Las Ciudades

En la movilidad de las ciudades debemos entender que entre más vehículos existan en las vías mayor congestión existirá, si no se construyen vías a la misma tasa, en las grandes ciudades del mundo existen altos niveles de congestión y tan sólo se espera que esto la forma de planear la movilidad de la ciudad se basa en estudiar nuestros comportamientos de viajes, estudiando de dónde a dónde viajamos con la matriz de origen y destino las barras azules representan el número de viajes que se generan en cada zona y las barras verdes muestran cuántos viajes terminan en esa zona.

Ahora bien qué es eso de un sistema de transporte masivo un sistema de transporte masivo tiene varias características, son sistemas con millas inclusivas, estaciones especiales y tarjetas prepago, si te das cuenta estos elementos los comparten el metro de Londres el de Medellín y el Transmilenio en Bogotá y entonces que hace y que no hace el metro y él Transmilenio.

Que Datos Arrojan Las Investigaciones.

En una investigación de la universidad javeriana, les preguntamos a los usuarios de bus y Transmilenio, si están a favor o en contra de la construcción del metro y que era eso que creían que hacía el metro y no el Transmilenio en general, las personas esperan que el metro sea más rápido, más cómodo, con menos robos, más ordenado, más barato, sostenible y estéticamente agradable.
Analicemos los dos criterios más mencionados, la velocidad y la comodidad si bien los trenes tienen una mayor velocidad final en operaciones en metros de ciudades deben parar mucho y por eso hay operaciones de metro que tienen menor velocidad promedio que como el de París el metro de París tiene una velocidad de 20 kilómetros por hora y él Transmilenio tiene una velocidad promedio muy similar, en servicios regulares y hasta 34 kilómetros por hora en troncales como las de la 30 en servicios expresos, algo similar a la velocidad promedio del metro delante.

 

La velocidad en sistemas de transporte masivos en ciudades depende de la distancia entre paradas y estaciones y la comodidad, primero debemos entender que en realidad aún en los metros de las grandes ciudades, las personas van de pie en horas pico y la principal medida de comodidad es la cantidad de personas por metro cuadrado que van en el vehículo y eso no depende sólo del modo de transporte sino de la operación del modo de transporte, es decir cuántos vehículos se envían por línea, por hora y la demanda de pasajeros por hora, en Europa se espera que en hora pico viajen menos de 5 personas por metro cuadrado, mientras que en china hasta 8, lo que sí depende del modo es la capacidad máxima de la línea por ahora.

Se reportan operaciones capaces de transportar más de 80.000 pasajeros por hora por sentido y atrás me reportan operaciones de hasta 44 mil personas por hora por sentido, pero como te has dado cuenta son demasiadas personas por vehículo haciéndonos esperar mucho tiempo para poder encontrar el vehículo donde viajar, y un tema adicional en vehículos muy llenos las mujeres llevan la peor parte,  estudios sugieren que las líneas de Transmilenio con 35 mil personas por hora por sentido ofreciendo cierto grado de comodidad es decir con 5 o menos personas por metro cuadrado, algo parecido a la calidad esperada en Europa.

¿Y Eso Qué Significa Para Bogotá?.

Pues significa que las líneas de transporte público masivo que demanden más de 35 mil personas por hora por sentido, deben tener metro, retomemos la matriz origen y destino de los viajes de Bogotá, observemos que sobre el corredor oriental se demandan una gran cantidad de viajes y es por ello que el Transmilenio llegó a su máxima capacidad, sobre este corredor, es claro que se necesita una capacidad muy superior a los 50 mil pasajeros por hora, por sentido para satisfacer las necesidades actuales y futuras sobre este corredor,  ¿y entonces por qué no metro en todas las líneas?, porque debemos tener en cuenta otro factor muy pero muy  importante en la gestión pública y es cuánto podemos invertir en el desarrollo y funcionamiento de la ciudad, bueno y si construimos metro elevado o subterráneo la capacidad y la velocidad dependen del número de vagones, frecuencia y distancia entre estaciones, lo cual depende de cómo se configure el sistema, de si es elevado o subterráneo, entonces cuál es la diferencia principalmente.

3  Costos De Construcción, Riesgos En La Construcción, Impacto Visual.

La construcción del metro subterráneo puede costar un 40% más que el metro elevado pero presenta muchos más riesgos en su construcción el trazado en la línea norte del metro, tiene complicaciones dado que los suelos de Bogotá son lodosos y eso quiere decir que el metro subterráneo de Bogotá por la línea planteada sería una de las construcciones de metro más caras del mundo, un ejemplo de nuestros problemas de ejecución es el deprimido de la 94 en el norte de la ciudad, inicialmente presupuestado por 46 mil millones de pesos y terminó costando 170 mil millones de pesos, porque tuvieron que trasladar  las redes de acueducto, y problemas adicionales como mala planeación y ejecución.

El metro elevado puede ser usado como elemento de renovación urbana siempre y cuando se tenga este factor en cuenta en su diseño, por ejemplo las estaciones de la ‘décima’ podrían ser usadas como elementos de renovación en las partes más deprimidas de la caracas, como ciudadanos es importante que entendamos cómo funciona la ciudad lo que nos prometen nuestros gobernantes y lo que realmente pueden lograr, mientras que no pongamos esfuerzos en estas discusiones estaremos condenados a no mejorar las acciones en el transporte, requieren de planeación a largo plazo y capacidad de ejecución y hoy vivimos las consecuencias de las decisiones y la forma de gobernar de las administraciones pasadas.

4  Nuevo carril preferencial en la Avenida Primero de Mayo, mejora la operación del transporte público

  • La red de carriles preferenciales de Bogotá está conformada por siete de los más importantes corredores viales de la ciudad, incluido el nuevo corredor de la Avenida Primero de Mayo.
  • Con 22 kilómetros/carril de longitud (11 kilómetros por cada sentido), el nuevo carril preferencial de la Avenida Primero de Mayo beneficia a más de 386.600 pasajeros del SITP que se desplazan diariamente por este corredor en 128 rutas de buses zonales y provisionales.
  • Los carriles preferenciales – que no exclusivos –  mejoran los tiempos de viaje de los pasajeros y disminuyen los costos para la operación del SITP.
  • Durante los primeros quince (15) días hábiles de la operación del carril, la Policía de Tránsito impondrá comparendos pedagógicos a quienes no cumplan con las restricciones de circulación entre la Carrera 68 y la Carrera 10. A partir del 4 de agosto impondrá multas y sanciones de acuerdo con lo establecido en el Código Nacional de Tránsito. Cabe resaltar que el periodo de comparendos pedagógicos en el tramo del carril preferencial de la Av. Primero de Mayo entre la Agoberto Mejía (Carrera 80) y Carrera 68 fueron 15 días hábiles después del 5 de junio, por lo cual ya no aplican para este tramo.

 

La administración del alcalde Enrique Peñalosa habilitó el nuevo carril preferencial de la Avenida Primero de Mayo, una de las más importantes vías de la ciudad. Cruza las localidades de Kennedy, Puente Aranda, Antonio Nariño y Rafael Uribe Uribe, desde la Avenida Agoberto Mejía o Carrera 80 hasta la Carrera 10, cubriendo más de 35 barrios en su área de influencia.

A lo largo de sus 22 kilómetros (11 kilómetros por cada sentido), el nuevo carril preferencial beneficiará a toda la ciudad y específicamente a las más de 386.600 personas que se desplazan diariamente en las 76 rutas zonales del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), las 52 rutas provisionales que circulan por este corredor vial. El corredor sirve, además, a los pasajeros de transporte intermunicipal provenientes del municipio de Soacha.

Luego de la implementación de este carril preferencial, continúan en el cronograma los proyectos de los carriles preferenciales en los corredores de la Avenida Boyacá y de la Avenida Carrera 68, así como la renovación del carril preferencial de la Carrera 7.  Los carriles preferenciales (que no exclusivos, pues los únicos carriles exclusivos son los de los buses articulados del sistema Transmilenio), se orientan al cumplimiento de los objetivos del Plan Maestro de Movilidad de Bogotá y del Plan Distrital de Desarrollo y son uno de los componentes de la infraestructura del Sistema Integrado de Transporte de la ciudad.

El carril preferencial se orienta a dar prioridad al bus de transporte público del SITP y del SITP Provisional, así como al servicio intermunicipal, lo cual mejora la velocidad y reduce los tiempos de viaje de sus usuarios. Además, con un tránsito más organizado, las maniobras de ascenso y descenso en paraderos son más seguras y los usuarios del transporte público perciben un mayor confort durante el viaje.

El carril preferencial hace parte del proyecto de mejoramiento integral del corredor que ha involucrado la participación activa de más de 13 entidades distritales, las alcaldías locales de Kennedy, Puente Aranda, Antonio Nariño y Rafael Uribe Uribe y su comunidad, así como la Alcaldía de Soacha, con acciones que de forma directa e indirecta mejoran la calidad de vida de más de 2,3 millones de habitantes de estas localidades.

La administración distrital trabajó en la recuperación de la malla vial sobre la Avenida Primero de Mayo con el fin de mejorar el desplazamiento vehicular y disminuir los conflictos entre actores viales debido a una malla en mal estado. Para esto, el Sector Movilidad a través del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) reparó más que 277 huecos a lo largo del corredor.

Antes de iniciar el proyecto, la Secretaría Distrital de Movilidad encuestó a más de 2.500 pasajeros de transporte público sobre la Av. Primero de Mayo. A lo largo del proyecto se lideró un proceso de socialización de la implementación del carril preferencial y desarrollo de acciones complementarias a su implementación en 15 mesas de trabajo y reuniones con líderes de la comunidad. En estas actividades se establecieron lazos entre la institucionalidad y los habitantes y comerciantes de las áreas aledañas al carril.

Congreso de la Movilidad en Bogotá

Más de 100 expertos internacionales y nacionales se darán cita en el 8vo Congreso de la Movilidad y el Transporte 2018. Expertos internacionales en movilidad, desarrollo urbano y sistemas de transporte masivo se reunirán en Corferias los días 4, 5 y 6 de abril en el 8vo Congreso de Movilidad y Transporte 2018 para discutir experiencias y retos del sector.

Más de 100 conferencistas invitados, como Jeff Speck, urbanista y defensor de ciudades caminables; Eric Motshwane, director ejecutivo de PIOTRANS (sistema de transporte público de Johannesburgo, la ciudad más grande y poblada de Sudáfrica); Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de Argentina; Sergio Avelleda, secretario de Movilidad y Transporte de Sao Pablo (Brasil) entre otros expertos, discutirán temas relacionados con las prácticas innovadoras en planeación del transporte, los retos de los sistemas masivos, el transporte como agente de cambio social, financiación del transporte, infraestructua, cultura, evasión, movilidad sostenible, entre otros.

El evento tendrá a Argentina como país invitado de honor dada la gran afinidad con Colombia y los puntos de encuentro que, en materia de política pública, tienen Bogotá y Buenos Aires. Estará presente Guillermo Dietrich, ministro de transporte de Argentina y Juan José Méndez, secretario de transporte de Buenos Aires.

Congreso de la Movilidad y el Transporte 2018

La capital argentina cuenta con una población de 3 millones de habitantes aproximadamente, cifra que se incrementa a más de 12 millones cuando se considera su aglomerado urbano. Es una ciudad que además le apuesta a la intermodalidad, involucrando el BRT, el sistema de transporte colectivo, el metro, el tren y las bicicletas, atrayendo con estos modos alrededor de 200 millones de viajes al mes.

 

El Congreso será un espacio de discusión en el que Bogotá se convierte en epicentro internacional del transporte donde las experiencias de diversas ciudades con los sistemas de cable aéreo, el desarrollo urbano orientado al transporte público, las nuevas tecnologías amigables con el medio ambiente y los factores de competitividad que están asociados a la movilidad, son los temas de interés de asistentes y expertos.

“El 8vo Congreso de la Movilidad y el Transporte se constituye en un escenario de relevancia para debatir y analizar sobre el desarrollo sostenible de los sistemas de transporte y las experiencias que nos permitirán conectar y mejorar el servicio a nuestros usuarios que son el corazón del sistema” , destacó María Consuelo Araújo, gerente general de TRANSMILENIO S.A.

Congreso de la Movilidad y el Transporte 2018

La Feria de Movilidad y su Congreso han sido pensados como escenarios integradores entre expertos internacionales, nacionales, la ciudadanía y mandatarios que quieren repensar y trabajar por el bien de la movilidad en las ciudades, por lo que durante los tres días del evento compartirán sus saberes y experiencias en materia de movilidad y transporte público.

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